Измените дисковый тормоз из материальной структуры, чтобы добиться реального веса

Концепция легкого веса получила распространение в последние годы и стала поводом для беспокойства людей и коммерческим аргументом в пользу продвижения бизнеса, а легкий вес автомобильных тормозных дисков в последнее время стал горячей темой.

Понятно, что крупные тормозные компании представили на выставке во Франкфурте свои новейшие продукты , внедряя инновации в отношении материалов и конструкции, чтобы соответствовать современной тенденции легкости и долговечности. В современных условиях высокоэффективных логистических перевозок асбестовые материалы или стальные полуволокна очень легко обугливаются, что влияет на безопасность вождения и посещаемость транспортных средств.

Углеродное волокно отличается высокой прочностью и низкой плотностью, устойчивостью к сверхвысоким температурам в неокисляющей среде, хорошей усталостной прочностью и малым весом. Этот композитный материал обеспечивает низкую плотность и малый вес тормозных колодок; он также обеспечивает плавную кривую торможения, выдерживая больше ударов трения и меньший износ, что также увеличивает срок службы.

После технических исследований некоторые производители разработали тормозные колодки из углеродного волокна. С научной точки зрения, этот материал тормозных колодок состоит не полностью из углеродного волокна, а из композитного материала, в состав которого входят некоторые металлические материалы.

После разговора о тормозных колодках давайте взглянем на тормозной диск . Причиной замены диска дискового тормоза является скорее трещина, чем достижение предела износа. Чтобы улучшить прочность тормозного диска, прочность тормозного диска изучается с точки зрения материала и конструкции.

Что касается материалов, то сейчас основным материалом является чугун, но он развивается в направлении кованой стали. Прочность тормозных дисков из специальной кованой стали в два раза выше, чем у чугунных тормозных дисков. Однако другие новые материалы, такие как керамические материалы, не могут продвигаться из-за высокой стоимости.

Керамический материал не применялся даже в европейских и американских коммерческих автомобилях, но предлагается сделать конструкцию в конструктивном исполнении. Среди них получили распространение биметаллические материалы. Так называемый биметалл означает, что тормозной диск по-прежнему изготавливается из чугуна, но внутреннее кольцо из высокопрочной стали для удовлетворения потребностей в легком весе.